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散裝船運市場繼日本三光汽船之後，挪威TORM驚傳因為財務困難尋求銀行團協助，國內各家上市公司都表示目前沒有船租給該公司，但也坦承運價長期低迷讓業界人人自危；台灣船東因為長約比率高，法人估多數公司今年仍將享有良好獲利，但前提是沒有踩到「地雷」。
　　從首季財報看，多家外籍船公司都被列為高危險群；TORM是挪威的老招牌，以經營油輪、散裝貨輪為主，這次爆發財務困難，業界原指出光明海運(2639)有巴拿馬型船租給該公司，不過光明高階指出，船隻在半年前就因合約到期收回，沒有再續租；慧洋(2637)曾經有租家將船隻轉租TORM，目前已無合約關係，都躲過一劫。
　　散裝船運市場4月底以來海岬型船運價上漲近3成8，日租從6,458美元提高到8,905美元，巴拿馬型船運價卻下跌了2成6，日租從13,774跌到10,159美元；有關航商指出，兩型船租金走勢相反是因為大西洋航線礦砂與煤的貨量增長，促使海岬型船運價走高，巴拿馬型船因南美榖物旺季不夠旺，加上今年新船交船數多，使得運價失去支撐。
　　業界分析，美國因為天然氣產量提高，價格降低，大幅替代煤的需求，多餘的煤對外銷售，其中以輸往歐洲為主，造成海岬型船需求提高，而巴拿馬型船在4月間因為南美榖物出貨，運價曾經一路走高，但因貨量不如預期，加上今年巴拿馬型船交船數高，市場提早進入淡季，超輕便型與輕便型運價則相對穩定，分別是上漲0.67％與6.26％。　　　台灣相關航商因為長約比重高，今年都還享有良好獲利，不過前提是沒有遇到毀約或是租金大打折扣等事件。<擷錄工商>